2008-03-02  Nowy model tramwaju.

Protram oferuje kolejny model tramwaju , jest nim trójczłonowy wagon typu 206 dla którego cechą charakterystyczną jest 70 % udział niskiej podłogi z wejściami dla pasażerów w strefie niskiej , brak stopni wewnątrz wagonu , modułowa konstrukcja oraz zastosowanie nowoczesnych materiałów jak np. kompozyty węglowe w strefach odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i pochłanianie energii.

2008-03-01  Nowe tramwaje we Wrocławiu.

Do końca 2007 roku nasza firma przekazała do MPK Wrocław kolejne 4 szt. wagonów typu 205 WrAs oraz dwa 2 wagonowe składy wagonów typu 204 WrAs.

2007-01-30  Nowe tramwaje we Wrocławiu.

Pod koniec 2006 roku nasza firma oddała do eksploatacji w MPK Wrocław pierwsze dwa egzemplarze tramwajów typu 205 WrAs. Jest to tramwaj trójczłonowy częściowo niskopodłogowy (ok.20 %) , którego napęd stanowi falownik zasilający 8 silników asynchronicznych o mocy 50 KW każdy. Tramwaj jest kolejnym modelem z typoszeregu tramwajów produkowanych przez PROTRAM. Wyglądem członów skrajnych oraz niektórymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi nawiązuje do wagonów typu 204. Wynika to z potrzeby maksymalnej unifikacji pojazdów a co za tym idzie obniżeniem ich ceny oraz kosztów eksploatacji. Pragniemy wyjaśnić , że wagon typu 205 nie ma nic wspólnego z innymi tramwajami o podobnej koncepcji (np. wagonów czeskich). Jest to pojazd produkowany od podstaw we Wrocławiu (z udziałem wielu kooperantów). Nie jest to również wynik jakiejkolwiek modernizacji ale całkowicie fabrycznie nowy pojazd. Tramwaj posiada homologację typu wydaną przez ministerstwo transportu i spełnia wszystkie normy obowiązujące dla nowych tramwajów. W chwili obecnej wagony są eksploatowane na linii 10. Pierwsze doświadczenia są pozytywne. W pojeździe tym oprócz udostępnienia go osobom niepełnosprawnym szczególną uwagę położono na dynamikę ruchu (i hamowania) , ponieważ w ruch miejskim jest to właściwośc bardzo pożądana. Cechę tę osiągnięto dzieki zastosowaniu czterech wózków napędowych i napędzanych ośmiu osiach. Przyspieszenie i opóźnienie hamowania robi wielkie wrażenie. Efektem końcowym jest 27 metrowy wagon , którego cena jest 2-3 razy niższa niż niskopodłogowych wagonów innych producentów a obsługa techniczna i koszty eksploatacji podobne jak w wagonach typu 204.
 

2006-06-02  Nowych tramwajów ciąg dalszy.

W najbliższym czasie Protram dostarczy nowe tramwaje do MPK Wrocław.(205 WrAs) Będą to trójczłonowe , częściowo niskopodłogowe (20% niskiej podłogi) tramwaje z napędem asynchronicznym i wieloma ciekawymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Człon pierwszy i trzeci będzie nawiązywał do wagonów typu 204 WrAs. Ze względu na unifikację konstrukcji wiele elementów wagonu typu 205 będzie wymiennych z podzespołami 204. Nowy tramwaj charakteryzować się będzie lepszymi parametrami trakcyjnym (bardzo krótka droga hamowania , duże przyspieszenia), solidną konstrukcją , długoletnią gwarancją , niską ceną zakupu i małymi kosztami eksploatacji. Pojazd będzie łatwo dostępny dla osób niepełnosprawnych dzięki niskiej części środkowej oraz wyposażeniu w dodatkową wysuwaną platformę , dzięki której będzie można wjechać np. wózkiem nawet na przystanku pozbawionym tkz. wysepki , czyli peronu ułatwiającego wejście. Napęd będzie stanowić zmodyfikowany układ falownikowy znany z wagonów typu 204 i 8 silników asynchronicznych o łącznej mocy 400KW. Tramwaj typu 205 jest świetną alternatywą dla wagonów całkowicie niskopodłogowych (jest od nich nawet kilkakrotnie tańszy) jak również wagonów wysokopodłogowych. Nowe tramwaje pojawią się na wrocławskich torach pod koniec 2006 roku. Obecnie tramwaje są na etapie pierwszych prób. Jest to pojazd całkowicie własnej konstrukcji , choć oczywiście niektóre podzespoły i usługi pochodzą od kooperantów , dla przykładu przeguby pomiędzy członami oraz rękawy łączące pochodzą z firmy Hubner GmbH (Niemcy). Nadwozie powstaje w całości od podstaw w naszej firmie. Naszym celem jest zaoferowanie kopletnej rodziny tramwajowej , począwszy od tramwajów wysokopodłogowych (204WrAs) , poprzez częściowo niskopodłogowy (205 WrAs) aż do wagonu całkowicie niskopodogowego (206). W ten sposób udostępniamy kompleksową ofertę dla przedsiębiorstw komunikacyjnych w zależności od ich możliwości technicznych i finansowych. Technicznych - ponieważ np. wagon częściowo niskopodłogowy typu 205 może korzystać z torowisk dostępnych dla wysokich wagonów typu 105 , często niedostępnych dla konstrukcji całkowicie niskich, oferując przy tym dostęp do komunikacji miejskiej osobom mniej sprawnym za cenę mniejszą niż skład wysokopodłogowy (oferowany przez innych producentów). Nieskromnie uważamy , że jest to propozycja wyjątkowa i zresztą jedyna w kraju , w szczególności dlatego , że poszczególne tramwaje nie są przypadkowymi konstrukcjami ale uzupełniającymi się i zunifikowanymi pomiędzy sobą pojazdami
 


2005-09-09  Pierwszy nowy tramwaj we Wrocławiu.

W ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy nasza firma wyprodukowała i dostarczyła do MPK Wrocław nowe tramwaje typu 204 WrAs. Do tej pory pojawiły się cztery nowe wagony. Jest to zupełnie nowa konstrukcja choć zewnętrznie nieco podobna do modernizowanych wagonów z rodziny 105. Jest to całkowicie własny produkt oparty na własym projekcie . Nadwozie powstaje od podstaw w naszej firmie , część podzespołów pochodzi od kooperantów , w obliczeniach wytrzymałościowych uczestniczyli specjaliści z Politechniki Wrocławskiej. Nowy pojazd został poddany badanim homologacyjnym , co zostało potwierdzone stosownym certyfikatem. Formalnie jest to pierwszy nowy wagon wyprodukowany we Wrocławiu w powojennej historii tego miasta. Sukces udało się osiągnąć dzięki ogromnemu zaangażowaniu tak PROTRAM'u jak i MPK Wrocław oraz władz miasta , którym problematyka transportu zbiorowego leży na sercu. Tramwaj wyróżnia się prostymi ścianami bocznymi , wklejanymi oknami i szerszymi drzwiami , czego efektem jest przestronna i prosta bryła. Napęd dają 4 silniki prądu przemiennego oraz tkz. układ falownikowy. Zreorganizowano również aranżację wnętrza poprzez zamotowanie dodatkowych poręczy i dodanie otwartych przestrzeni dla wózków. Motorniczy dysponuje klimatyzacją i ergonomicznym stanowiskiem pracy. Obecnie naszym celem jest doskonalenie technologii produkcji oraz opracowanie konstrukcji pozwalających na swobodne korzystanie z tramwajów przez osoby niepełnosprawne w tym poruszające się na wózkach. Zachęcamy wszystkich do korzystania z wrocławskich tramwajów. Tramwaj jest lepszy!
 

2004-07-09  Co nowego w Firmie?

Nasza firma się modernizuje. Zbudowaliśmy nowy ciąg technologiczny, składający się z komory śrutowniczej oraz komory lakierniczej. Są to jedne z najnowocześniejszych urządzeń tego typu. Wszystko po to aby podnieść jakość naszych usług. Nowe inwestycje pozwalają na udzielenie wieloletnich gwarancji na konstrukcje stalowe i powłoki lakiernicze a nawet produkcję nowych pojazdów.

Zakupiliśmy nowoczesną tokarkę ze sterowaniem komputerowym, głównie do wykonywania tramwajowych kół jezdnych.
Wprowadziliśmy również certyfikat ISO 9001.
Proces modernizacji naszej firmy ciągle trwa...

2004-07-09  Falownik...faluje?

Z początkiem tego roku przekazaliśmy do eksplatacji zmodernizowany wagon wyposażony w nowoczesny układ napędowo-sterujący, oparty o mikroprocesorowo sterowany falownik oraz silnik asynchroniczny. Falownik to rodzaj zasilacza, który przetwarza napięcie stałe sieci trakcyjnej (ok. 600V) na trójfazowe napięcie przemienne 400V. Do sterowania wagonu zastosowano programowalne procesory co pozwala dostosować układ napędowy do szczególnych warunków pracy.

Dla pasażera objawia się to niecomniejszym hałasem a dla operatora mniejszym zużyciem energii elektrycznej, większą niezawodnością a co za tym idzie punktualnością.
Miejmy nadzieje, że przełoży się to na niskie ceny biletów :>)).

2004-07-09  Challenger'em po Wrocławiu

W drugiej połowie 2003 PROTRAM przekazał operatorowi (MPK Wrocław Sp. z o.o.) pierwsze zmodernizowane wagony, które Wrocławianie poznają po innym kształcie. Oczywiście zaraz nastąpił wysyp różnego rodzaju alias'ów dla nowego wagonu od pretendenta poczynając na trabancie kończąc.
W rzeczywistości zmian w tych wagonach jest znacznie więcej niż widać na pierwszy rzut oka. Bazą dla nowych konstrukcji jest przeznaczony do modernizacji wagon typu 105 Na, który niestety obarczony jest typowymi dla siebie wadami czyli słabą konstrukcją i niedokładnym wykonaniem co w połączeniu z ich wieloletnią eksploatacją stanowi wdzięczny przedmiot do modernizacji.
Wagony przyjęto z dużym zaciekawieniem w szczególności dlatego, że wyglądają jak zupełnie nowe pojazdy. Nie obyło się również bez kłopotów. Opanowanie nowych technologii nie okazało się łatwe. Musieliśmy pokonać szereg przeszkód począwszy od szyb, aż do zawiesi służących do podnoszenia wagonu.